Monster Energy Supercross 3, le produit éprouvé

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Nous avons passé quelques heures à tester le nouveau titre Milestone: notre test Monster Energy Supercross 3

Nouvelle année, nouveau jeu de moto: Milestone ne veut pas perdre de temps et est prêt à produire le troisième épisode de la saga Monster Energy Supercross, une variante typiquement yankee des courses de cross-country. Les différences avec le motocross traditionnel (discipline à laquelle la série MXGP est dédiée) sont dues à la structure des circuits, principalement obtenus dans les stades ou les arènes et avec un plus grand nombre de bosses (plus de la moitié du temps est passé dans les airs) ; tout cela est en faveur du spectacle et du public, qui se trouve à quelques dizaines de mètres des protagonistes.
La version démonstrative que la société milanaise a mise à la disposition de la presse nous a surtout permis de nous familiariser avec le modèle de guide renouvelé: malgré la taille du téléchargement (plus de 10 Go) nous laisse penser que le titre est déjà beau et prêt, la plupart des menus sont désactivés. Il n'y a donc pas de mode carrière, le véritable point d'appui du jeu, et les seuls vélos qui peuvent être sélectionnés sont ceux de la première classe (cylindrée 450cc).

Les recrues partent généralement du moteur inférieur (250 cm3) et sont réparties entre les championnats de la côte est et ouest, qui ne partagent que quelques événements du calendrier. La fenêtre de personnalisation de l'avatar étant également désactivée, il suffit de choisir le pilote parmi ceux qui participent au championnat qui a débuté il y a une semaine à Anaheim (une ville de Californie) et de sélectionner la piste qui nous a paru plus abordable. , en l'occurrence celui de Las Vegas. Nous avons conservé les réglages standard (niveau de difficulté et physique moyenne), afin de comparer le modèle de conduite avec celui du titre précédent. Nous étions curieux de voir comment les gars de Milestone l'avaient perfectionné après les critiques que nous avions faites dans la revue de l'année dernière.

Modèle de conduite

Malheureusement, les premiers tests n'étaient pas entièrement convaincants. D'une part, il est appréciable de vérifier que même les pilotes contrôlés par le CPU font souvent des erreurs (les drapeaux jaunes sont fréquents non seulement dans les premiers virages, mais tout au long de la course) et que les contacts entre le vélo du joueur et celui des adversaires ils ne se résolvent pas toujours, comme par le passé, avec l'ouverture des eaux comme dans le film Les Dix Commandements. En effet, il arrive que ce soit souvent le pilote contrôlé par l'utilisateur qui se retrouve en l'air et cela conduit à faire preuve d'un minimum de prudence avant de se lancer dans un dépassement téméraire. Cependant, la gestion inexacte des collisions la moto avec les trottoirs et la sévérité excessive des commissaires de course: il suffit de laisser la piste quelques instants (alors que peut-être vous sautez) pour être pénalisé par le repositionnement à l'arrêt, et juste un tout petit contact avec les barrières en caoutchouc suffit pour ruiner le pilote (des situations qui n'arrivent évidemment pas aux motos contrôlées par l'IA).

Même la gestion des sauts ne nous a pas totalement convaincus: en particulier il semblait que certaines rampes garantissent des impulsions exagérées, quelle que soit la vitesse à laquelle vous les affrontez. Le plus grand défi du Supercross reste, à juste titre, de s'attaquer aux bosses et autres obstacles qui parsèment les pistes au bon rythme, en accordant une attention particulière aux atterrissages. Le niveau de difficulté, comme par le passé, est assez élevé et une excellente concentration est nécessaire pour terminer le GP en première place. Un jeu très important est confié au stick analogique droit, avec lequel le centre de gravité du pilote est contrôlé et qui sert à maintenir le bon "flow" (c'est le terme technique utilisé pour indiquer le rythme). Face à face oups (les bosses) avec un mauvais équilibre signifie perdre plusieurs positions en un rien de temps. Avec des motos qui ont des temps de freinage instantanés, il est clair que la propreté des trajectoires est complètement secondaire et qu'au lieu de cela, la coordination constante entre les deux pouces est la clé pour réussir la course.

Graphisme et son

D'un point de vue technique, rien de nouveau sous le soleil: les modèles de la mouvement ils sont bons, encore moins ceux des pilotes qui ressemblent à ceux d'une FIFA au début du millénaire. On ne se réfère pas seulement aux visages: ce serait un néo pardonnable, puisqu'ils ne sont visibles que pendant le podium, mais surtout à la posture sur le vélo: il n'y a pas de différence entre Cooper Webb (193cm x 100kg) et un Justin Barcia (175cm x 80kg ) et nous ne parlons pas seulement d'esthétique, mais aussi de posture en mouvement. Les pentes sont légèrement plus détaillées que par le passé; dommage cependant que le passage des roues ne modifie pas la conformation de la surface qui, bien qu'il s'agisse principalement de terre et de sable, reste inchangée pendant l'événement, comme si les vélos n'avaient pas de poids. La poussière et autres débris ne salissent pas les combinaisons des pilotes; en un mot, il nous a semblé que d'un point de vue graphique les améliorations par rapport à Supercross 2 sont étroites, avec un HUD qui semblait encore moins intuitif. la bande son reflète l'esprit énergique de la boisson sponsor du titre du championnat, mais il semblait un peu exagéré que la même piste soit répétée deux fois au cours d'une même course (d'une durée de 15 minutes). Monster Energy Supercross 3 sera disponible pour Windows PC (la version que nous avons testée), Xbox One, Playstation 4, Nintendo Switch et Google Stadia, à partir du 4 février; ceux qui décident de précommander seront honorés d'une tenue exclusive.

La version de démonstration de Monster Energy Supercross 3 a confirmé de légères améliorations par rapport au titre précédent. En attendant de comprendre combien de créativité a été placée dans le mode carrière, nous pouvons nous attendre à ce que le modèle de conduite soit resté presque inchangé, avec un remède neuronal à l'IA qui rend les courses en solo plus intéressantes.

CERTITUDE

  • Bonne IA
  • La gestion des sauts est difficile
  • Modèle de conduite amélioré, mais …

DOUTES

  • … les vélos semblent encore trop légers
  • La gestion des collisions n'est pas toujours correcte
  • Graphiquement, il n'y a pas de grande nouvelle



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